【中國涂料采購網(wǎng)】隨著近年來高速動(dòng)車組技術(shù)及城市軌道車輛技術(shù)的發(fā)展，我國已經(jīng)是世界上最大的軌道車輛制造國之一，軌道客車的年產(chǎn)量已經(jīng)突破10000輛大關(guān)。目前，我國軌道客車涂裝大多以溶劑型涂料為主，其中大量的VOC排放對(duì)環(huán)境造成的污染日趨嚴(yán)重。另外，溶劑型涂料中含有大量易揮發(fā)的有機(jī)溶劑，揮發(fā)出的有機(jī)廢氣通過呼吸直接作用于人體，對(duì)人體產(chǎn)生傷害。同時(shí)，溶劑型涂料在氣壓作用下形成的霧化粉塵顆粒物極易吸附在接觸者身上，是潛在的致癌物質(zhì)。為了保護(hù)人類共同生存的環(huán)境，現(xiàn)今涂裝行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是低公害、無公害化，傾向于使用環(huán)境友好型材料。

　　

 

　　(日本“新干線”列車)

　　隨著涂裝技術(shù)的不斷發(fā)展，涂裝材料也在不斷更新?lián)Q代，水性涂料是在發(fā)展過程中涌現(xiàn)的新生代涂料系列產(chǎn)品。伴隨世界各國對(duì)VOC排放量要求降低的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的逐漸出臺(tái)，水性涂料勢(shì)必會(huì)替代或部分替代傳統(tǒng)溶劑型涂料，成為涂裝行業(yè)中必不可少的一員。我們有必要從涂層的設(shè)計(jì)、涂料的選用、涂料本身的性能及施工方法等方面進(jìn)行深入研究和技術(shù)積累。

　　目前我國軌道車輛車體材質(zhì)以鋁合金、不銹鋼、碳鋼為主。其中不銹鋼車體的軌道車輛主要采用拉絲鈍化技術(shù)，免涂裝;由于碳鋼車體車身較重，隨著新型鋁合金材料的大面積使用，其使用量也逐步減少。本文著重探討鋁合金車體應(yīng)用水性涂料的問題。

　　從車輛角度講，鋁合金車體在自然環(huán)境下沒有足夠的防腐蝕能力確保車輛車體全壽命周期不損傷，所以必須涂底漆進(jìn)行防腐蝕處理。車體平整度要求為

　　2mm/m，而車輛的表面裝飾效果較高，所以必須涂膩?zhàn)印Ｃ嫫嵬繉邮菫榱藢?shí)現(xiàn)裝飾性要求，是必不可少的。

　　從水性涂料角度講，由于水性涂料的溶劑—水的表面能為72mN/m，溶劑型涂料的溶劑的表面能為25mN/m，所以水性涂料對(duì)于基材的潤濕效果較溶劑型涂料差很多，易形聚堆成“油滴”。目前最常見的鋁合金前處理方式有打磨、打砂、氧化等。其中提高水性涂料最有效的方式是通過打砂提高基材的比表面積，提高水性涂料與基材的機(jī)械結(jié)合力。其他2種處理方式不適宜噴涂水性涂料。

　　對(duì)于面漆涂層，目前有2種常用的涂層，一種是實(shí)色面漆，一種是底色罩光漆體系。其中對(duì)于分色較少且規(guī)則的工業(yè)化設(shè)計(jì)，較宜采用實(shí)色面漆。而對(duì)于分色復(fù)雜、金屬色的較宜采用底色罩光漆體系。其中水性底色罩光體系還具有施工較易上光、分色方便、耐涂鴉、耐侯性能優(yōu)異的特點(diǎn)?；谏鲜隼碚摲治?，設(shè)計(jì)出應(yīng)用于鋁合金車體的水性涂料涂層結(jié)構(gòu)。