面漆起泡是涂裝過程中常見的弊病之一，其定義為：涂層因局部失去附著力而離開基底鼓起，使涂膜呈現(xiàn)圓形的突起變形。泡內(nèi)可含液體、蒸氣、其他氣體或結(jié)晶物。產(chǎn)生這種涂裝缺陷的因素很多，如在沒有干透的基層上涂漆，當(dāng)漆膜干燥后，內(nèi)部的溶劑或水分受熱膨脹而將漆膜鼓起，形成氣泡;又如處理金屬底層時，凹坑處積聚的潮氣未予除盡，因局部銹蝕而鼓泡。本文就生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的實(shí)例對涂裝過程中出現(xiàn)的面漆起泡問題進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)措施和解決方案。
事例還原：
1狀況描述
某公司涂裝車間在夏季施工過程中，皮卡車面漆層中經(jīng)常出現(xiàn)米粒狀漆泡，出現(xiàn)漆泡的時問一般在涂裝面漆后3～4天，把漆泡擠破后，里邊有液體存在。所用的杜邦C500531白低溫面漆、C600寶石藍(lán)低溫金屬漆，湖南關(guān)西RC.5000深綠低溫金屬漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆等均有此種弊病產(chǎn)生。這種現(xiàn)象夏季到來以前沒有出現(xiàn)過，而本年夏季雨水非常多，從5月一直到10月經(jīng)常下雨，空氣濕度很大。
2原兇分析
該公司皮卡車涂裝工藝流程為：'脫脂-水洗-表州-磷化-水洗-陰極電泳底漆-烘干-膩?zhàn)诱已a(bǔ)、打磨-噴涂中涂漆-烘干-找補(bǔ)-濕打磨-沖洗、擦拭-烘干-濕碰濕噴涂金屬漆和罩光清漆-烘干-修補(bǔ)-下線'。用漆：中涂、金屬漆和罩光清漆均為雙組分丙烯酸聚氨酯漆。車體面漆起泡位置：車頂及手不易夠到的地方?jīng)]有起泡，起泡位置多集中在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位。具體位置見下圖中斜線部分：
另一種皮卡車型涂裝工藝流程與上述工藝流程差不多，只是噴涂的中涂漆為免打磨中涂，在噴面漆前對有缺陷的地方進(jìn)行少量于打磨、修補(bǔ)，然后噴涂金屬漆和罩光清漆，烘干。該種車型噴涂完畢放置3～5天后沒有出現(xiàn)面漆起泡現(xiàn)象。
從這兩種情況來看，出現(xiàn)面漆層起泡現(xiàn)象的第一種車型僅僅是多了一道濕打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多發(fā)生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位，其他部位基本沒有，而這些部位又都是人的手、工作服等容易接觸和碰到的地方，在這種接觸和碰的過程中，就會把少量的鹽分帶到車體上，而水洗又沒有完全洗掉。綜合以上因素，判斷該種車型出現(xiàn)面漆起泡現(xiàn)象的原因是：起泡部位有少量鹽分的存在;這個夏季雨水較多，空氣濕度較往年偏大許多;面漆漆膜從烘干室內(nèi)出來后未完全干燥。在如此大的空氣濕度下存放，漆膜又未完全干燥，導(dǎo)致其致密性下降，有鹽分存在的車體部位因為鹽分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高溫就會起泡，出現(xiàn)漆膜弊病。而不存在鹽分的部位，這種作用不明顯，這些部位就不存在起泡問題。這就解釋了為什么起泡部位多發(fā)生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位以及起泡為什么多發(fā)生在3～4天后的原因。
在夏季雨季以前沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為空氣濕度較小，即使有少量鹽分的存在也很難吸入足量的水而產(chǎn)生起泡現(xiàn)象。
3解決措施
針對這種情況，采取以下措施進(jìn)行防治：
首先，對油漆工的工裝如工作服、手套等進(jìn)行檢查，必須嚴(yán)格按工藝要求進(jìn)行。工作時，工作服、手套等必須干凈、整潔，在工作中嚴(yán)禁裸手、工作服接觸車體。另外清洗水必須保證合格，不被污染。其次，對涂裝工藝流程進(jìn)行調(diào)整：在噴涂完中涂，烘干、膩?zhàn)诱已a(bǔ)后，不再進(jìn)行濕打磨，而采用干打磨，以避免濕打磨時將鹽分帶到車體上。干打磨完畢后進(jìn)行清潔處理、擦拭干凈。
另外，對噴涂設(shè)備及輔助設(shè)備的清潔度進(jìn)行檢驗：除了每日對冷凝器、空氣濾清器、油水分離器定期檢驗外，還可每日在噴涂前，對接噴槍的管道末端用干燥的濾紙檢測空氣是否清潔干燥，放氣30s，連續(xù)放3次。
采取上述措施后，該類車型的起泡問題基本得到了控制，解決了夏天雨季施工面漆層易起泡的難題。
結(jié)語
漆膜起泡原因多種多樣，需具體問題具體分析，只要細(xì)加分析，一定能找出其原因，從而為找到解決方案打下基礎(chǔ)。希望本文能舉一反三，有助于大家解決實(shí)際生產(chǎn)中出現(xiàn)的漆膜問題。