【中國涂料采購網(wǎng)】在船舶建造過程中，船體分段涂裝是一道非常重要和關(guān)鍵的工序。通常情況下，分段涂裝占全船涂裝工程量的65%以上，其中，在關(guān)鍵的噴砂和噴漆兩道工序上，各家造船企業(yè)雖然各有特色，但都會在滿足涂裝完整性標(biāo)準(zhǔn)的要求下，重點(diǎn)確保產(chǎn)品涂裝質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)降本增效。經(jīng)過大量的調(diào)研和探索，渤海船舶重工有限責(zé)任公司積極開展分段涂裝改革，并取得了明顯的效果。今年上半年，該公司噴砂一次報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)到94.7%，其中4～6月均為100%，平均施工周期效率提高了20%。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)絕大多數(shù)船企在分段二次表面處理噴砂時，多采用“船企自己購買磨料、組織若干支外協(xié)隊(duì)進(jìn)行噴砂、噴漆施工”的方式，其中噴砂施工費(fèi)用按照每平方米單價進(jìn)行結(jié)算。不過，這種組織方式對以采用勞務(wù)派工方式的外協(xié)隊(duì)有好處，但對于船廠降本增效卻形成了兩個較大的瓶頸，一是船企資金投入大，占用時間長。大型船廠需要一次性購買噴砂，首次少則四百噸、多則六七百噸，投入資金量較大，資金占用時間很長，后續(xù)采購每年仍然要較大資金投入;二是磨料日常管理和使用責(zé)任脫節(jié)，造成浪費(fèi)嚴(yán)重和推諉扯皮現(xiàn)象。這種方式下，磨料的采購、管理責(zé)任屬船廠，但磨料日常實(shí)際使用在各個外協(xié)噴砂施工隊(duì)伍。由于磨料不是外協(xié)施工隊(duì)伍的財(cái)產(chǎn)，因此客觀上講外協(xié)施工隊(duì)并不太關(guān)心磨料的浪費(fèi)和損耗情況，船廠也很難掌握磨料實(shí)際使用量，只能是“管吃管添”，造成磨料使用成本居高不下。

　　為了改變這種狀況，國內(nèi)有些船企就分段涂裝改革進(jìn)行了積極的探索。如某大型船廠，首先引入磨料供應(yīng)商概念，即船廠自己不再采購磨料，改由磨料供應(yīng)商提供磨料，船廠按照實(shí)際處理的分段面積乘以每平方米價格給磨料供應(yīng)商結(jié)算。此舉對船廠來說不僅節(jié)省了大筆采購資金，減少了資金占用，更重要的是對磨料日常管理特別是消耗系數(shù)的結(jié)果評價進(jìn)行量化考核，將磨料管理責(zé)任轉(zhuǎn)移到了磨料供應(yīng)商和噴砂單位身上，形成三者背靠背關(guān)系。不過，在這種方式中，噴砂施工單位與磨料供應(yīng)商并不是一家，兩者間關(guān)系是松散的，磨料日常管理和使用責(zé)任脫節(jié)的問題并沒有得到根本解決。

　　在經(jīng)過大量調(diào)研和探索后，渤船重工決定在磨料使用上選用新型強(qiáng)化鋼絲切丸替代傳統(tǒng)鑄鋼丸。同時，為了減輕自身資金壓力，也為了結(jié)成長期合作關(guān)系，渤船重工采用了由磨料供應(yīng)商同時承擔(dān)噴砂施工和油漆施工的做法。此舉既保證了渤船重工能夠使用最先進(jìn)的磨料，產(chǎn)品質(zhì)量可以得到大幅度提升，又不用一次性花費(fèi)大額資金，可謂一舉兩得。經(jīng)過多方考察，渤船重工選擇了大連中船新材料有限公司作為磨料供應(yīng)商，同時承擔(dān)涂裝施工工作。

　　經(jīng)過半年多的驗(yàn)證，這種模式給渤船重工分段涂裝施工帶來了非?？上驳淖兓Ｔ谫|(zhì)量方面，新型強(qiáng)化鋼絲切丸的優(yōu)勢非常明顯，分段噴砂處理后的清潔度達(dá)到一級，粗糙度在30~75微米，每平方米可溶性鹽低于50毫克，完全達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)要求。今年上半年，噴砂一次報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)到94.7%，其中4～6月均為100%。粗糙度的下降，還為節(jié)約油漆打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。渤船重工制定的PSPC分段涂裝的施工周期為10天，今年上半年平均施工周期為8天，效率提升20%。效率的提升意味著工作時間的縮短和動能同比例的節(jié)省。分段涂裝油漆消耗量的控制取決于兩個方面，一方面是噴砂后的鋼板表面粗糙度會直接影響油漆用量，專家統(tǒng)計(jì)，粗糙度每降低10微米,每平方米鋼板的油漆消耗量可節(jié)省0.0132升;另一方面是日常管理，通過加強(qiáng)技能培訓(xùn)，加大考核獎懲力度，今年上半年，中船新材料公司施工的133個分段，油漆消耗量不僅沒有超定額，而且累計(jì)節(jié)約油漆5120升。